در مواجهه با موقعیتهای اضطراری و استفاده از چتر کمکی  ترتیب و اولویت در کشیدن دستگیره‌ها بسیار مهم و حیاتی می‌باشد. 

تمرکز و تمرین چند باره به روی این روند در طی دوران آموزش ابتدایی هنرجویان چتربازی سقوط آزاد نشانگر این اهمیت می‌باشد . 

اما ضرورت این تمرین و تمرکز فقط مختص هنرجویان و یا افراد کم‌ تجربه این رشتۀ ورزشی نیست و تمامی پرش‌کنندگان سقوط آزاد با هر سطح از تجربه و سابقه نیز باید با مرور و تمرین در موقعیت‌های مختلف و با استفاده از تجهیزات کمک آموزشی آمادگی کامل به جهت مقابله با موقعیت‌های اضطراری و استفاده از دستگیره رهاکننده (cutaway handle) و دستگیره چتر کمکی (reserve handle) را داشته باشند . ولی آیا واقعاً رعایت و انجام این روند و ترتیب (در ابتدا کشیدن دستگیره‌ رهاشونده و سپس کشیدن دستگیره کمکی ) برای مقابله با تمام موقعیتهای اضطراری لازم و ضروری می‌باشد ؟

شاید برای حداقل یکی از این موقعیتها یا انحرافات نتوان جواب قطعی برای این پرسش داشت . 

 انحراف Pilot chute in Tow

یکی از انحرافات در رشته چتربازی Pilot chute in Tow می‌باشد که مطابق آموزشها و توصیه‌های ارائه شده دو روش برای مقابله با آن ذکر گردیده .

اجازه بدهید به جهت بررسی و چگونگی مقابله با این انحراف به کتابچه راهنمای چتربازی انجمن چتربازی آمریکا (SIM) مراجعه کنیم : 

در این کتابچه و در بخش ۱-۵ تحت عنوان موقعیتهای اضطراری در سقوط آزاد ۲ روش مقابله با این انحراف ذکر گردیده است : 

روش اول مقابله با Pilot chute in Tow

در روش اول توصیه شده است که با توجه به اینکه در این نوع انحراف سرعت سقوط نفر چترباز زیاد می‌باشد و اقدام به رها کردن چتر اصلی پیش از کشیدن چتر کمکی می‌تواند باعث از دست دادن زمان و ارتفاع گردد، بنابراین سریعاً و به طور مستقیم اقدام به کشیدن دستگیره چتر کمکی شود. 

همچنین ذکر شده است که احتمال درگیری و برخورد چتر اصلی و کمکی در این روش بسیار کم و اندک می‌باشد.

روش دوم مقابله با Pilot chute in Tow 

در روش دوم ، توصیه به رها کردن چتر اصلی و سپس استفاده از چتر کمکی شده است . 

از آنجاییکه در حین باز شدن و یا در نتیجه فعال و باز شدن چتر کمکی این احتمال وجود دارد که چتر اصلی نیز باز و فعال شود شاید رها کردن چتر اصلی در ابتدا و سپس استفاده از چتر کمکی پاسخ و روش مقابله مناسب ‌تری با این نوع انحراف باشد. 

حال سؤال اینجاست که چرا برای مقابله با یک انحراف دو روش متفاوت ارائه گردیده است  و چرا انجمن چتربازی آمریکا یکی از این دو روش را به عنوان روش اصلی , منتخب و توصیه شده معرفی نکرده است ؟

جواب این سؤال را شاید بتوان به این صورت داد که مانند خیلی از موارد دیگر در این رشته ورزشی بسته به شرایط ، موقعیت ، تجربه فردی و نوع تجهیزات استفاده شده فقط خود نفر پرنده است که می‌تواند توصیه‌ و روش مناسب را برای مقابله با این انحراف انتخاب نماید . 

عاقلانه ‌ترین و منطقی ترین راه انتخاب هر یک از این دو روش ، رجوع به آمار و سوابق ، مشاوره با افراد باتجربه ، شناخت کامل از وسایل و تجهیزات استفاده شده ، ارتفاع پرش ، ارتفاع باز کردن چتر و از همه مهم‌تر تمرین و تمرکز به روی هر یک از این دو روش می‌باشد بطوریکه در زمان مواجهه با این انحراف بدون اتلاف وقت و از دست دادن ارتفاع در کمترین زمان بتوانیم اقدام به انجام روشی نمائیم که قبلاً به دفعات آنرا تمرین و مرور نموده‌ایم و اشراف و کنترل کامل بر انجام آن را داریم . 

 فاصله ۶۰۰ متری زمین و در حالیکه با سرعت ۵۵ متر بر ثانیه در حال از دست دادن ارتفاع هستیم به هیچ عنوان مکان و زمان مناسبی برای تصمیم در مورد اینکه آیا روش اول و یا روش دوم را در مقابله با انحراف Pilot chute in Tow  انجام بدهیم  نمی‌باشد . 

اجازه بدهید برای انتخاب روش مناسب و بهتر به بررسی هر دو این موارد بپردازیم . 

در روش و انتخاب اول ، بدون کشیدن دستگیره رهاشونده به طور مستقیم اقدام به کشیدن چتر کمکی می‌نماییم . 

چتر کمکی سریعاً در بالای سر ما قرار می‌گیرد و زمانی صرف کشیدن دستگیره رهاشونده و رها کردن چتر اصلی نشده است .

 نکته مهم همانطور که در سطور بالا ذکر گردید این است که ما از قبل آمادگی کامل را برای انجام این کار داشته باشید و بدون تأخیر و فوت وقت اقدام به کشیدن دستگیره چتر کمکی نماییم . 

منتقدین امکان درگیری چتر کمکی با پایلوت شوت را بعنوان یکی از نکات منفی این روش ذکر می‌کنند ولی حقیقت این است که مطابق آمار و تجربه این احتمال بسیار کم و نادر می‌باشد و در موارد بسیار معدودی که این درگیری بوجود آمده ، جدا شدن کیسه محتوی چتر کمکی (Free Bag) از چتر کمکی امکان این درگیری را به حداقل و روند باز شدن چتر کمکی را تسهیل و آسان می‌نماید . 

احتمال بعدی در این روش که میباست آمادگی مقابله با آن را نیز داشته باشیم این است که به مجرد باز شدن چتر کمکی فشار و نیرویی که به روی چتر اصلی وجود دارد برداشته شده و این احتمال وجود خواهد داشت که مواجه با باز شدن چتر اصلی و پدیده بیرون آمدن و باز شدن همزمان دو چتر (Two canopy out) شویم که همه ما روش مقابله با این پدیده را  آموزش دیده و با آن آشنا هستیم .
 

در روش و انتخاب دوم ، ابتدا اقدام به کشیدن دستگیره رهاشونده (cut away) و سپس کشیدن چتر کمکی می‌کنیم . 

رها کردن چتر اصلی و سپس اقدام به کشیدن چتر کمکی روند معمول و توصیه شده برای مقابله با اکثر انحرافاتی می‌باشد که در چتربازی با آنها مواجه می‌شویم و با انتخاب این روش برای مقابله باانحراف  Pilot chute in tow  نیاز چندانی نمی‌باشد که شما به روی روش دیگری تمرکز و تمرین نمایید . 

با کشیدن دستگیره رهاشونده در ابتدا سیستم سه حلقه‌ای ( 3Ring) به روی رایزر اصلی آزاد می‌شود ولی تا زمانی که پوشش روی رایزرها یا (Riser covers) بسته باشند ، رایزرهای اصلی سرجای خود قرار خواهند داشت و هیچگونه تداخل با روند باز شدن چتر کمکی نخواهند داشت . 

بعد از باز شدن چتر کمکی ، چنانچه به هر دلیلی چتر اصلی از محفظه خود خارج شود و شروع به گسترش نماید بدلیل رها بودن سیستم سه حلقه‌ای بلافاصله از هارنس جدا می‌شود و هیچ‌ گونه تداخل یا درگیری با چتر کمکی ایجاد نمی‌نماید . 

توجه به تجهیزات و در نظر گرفتن ویژگی‌های آن 

علیرغم این توضیحات ممکن است بسته به نوع کانتینر و تجهیزاتی که برای پرش خود استفاده می‌کنیم فقط قادر به انتخاب یک روش از دو روش توصیه شده برای مقابله با این انحراف باشیم . 

به عنوان مثال شرکت Parachute Lab که تولیدکننده کانتینرهای Racer می‌باشد در محصولات خود از RSL دوطرفه یا                  Cross Connector Reserve Lanyard استفاده می‌کند و به همین دلیل ضروری است که در مواجهه با انحراف                        pilot chute in tow بدون رها کردن چتر اصلی بطور مستقیم از چتر کمکی استفاده نمائیم . 

چنانچه در مواجهه با باز نشدن چتر اصلی تصمیم به رها کردن آن و سپس استفاده از چتر کمکی داشته باشیم می‌بایست در ابتدا RSL را از روی رایزرها جدا کنیم . 

با وصل بودن RSL به روی دو رایزر و رها کردن چتر اصلی احتمال درگیری رایزرهای چتر اصلی با چتر کمکی و احتمال عدم باز شدن کامل چتر کمکی وجود دارد . 

این وضعیت و احتمال بروز آن در دفترچه‌ راهنمای محصولات این کمپانی ذکر گردیده است .

در مقابله با انحراف  pilot chute in tow هر دو روش توصیه شده ، سابقه و کارکرد مناسبی از خود به نمایش گذاشته‌اند و در سمت مقابل هر دو آنها نیز دارای مشکلات و نکات منفی می‌باشند که باید به طور دقیق مورد مطالعه و بررسی قرار بگیرند . 

استفاده از هر یک از این دو روش به جهت مقابله با انحراف pilot chute in tow  می‌تواند بسیار مفید و کاربردی باشد ولی همانطور که ذکر گردید بسته به نوع شرایط و تجهیزات مورد استفاده یکی از این دو روش می‌بایست توسط نفر پرنده انتخاب، مرور و تمرین شود تا در صورت بروز مشکل بتواند بدون اتلاف زمان و از دست دادن ارتفاع نسبت به رفع مشکل اقدام نماید. 

تمرین و مرور مقابله با این انحراف در بازه‌های زمانی و استفاده از شبیه‌ سازها به ما کمک شایانی خواهد کرد که بتوانیم نتیجه مطلوب و حداکثری را در مواجه با این انحراف بدست بیاوریم . 

پیشگیری  

بهترین روش مقابله با این انحراف جلوگیری از بروز آن می‌باشد . 

بسته‌بندی مناسب ، کنترل و بازدید مسیر بند اتصال یا Bridle و اطمینان از سالم بودن و کارکرد صحیح پایلوت شوت از مواردی است که می‌تواند جلوی بروز این انحراف را بگیرد . 

عدم فعال یا مسلح کردن (Cock) پایلوت شوت یکی دیگر از عمده عوامل بروز انحراف pilot chute in tow می‌باشد که با بررسی پنجره تعبیه شده بروی بند اتصال یا Bridle و اطمینان از فعال بودن پایلوت شوت با کنترل Kill Line صورت می‌گیرد . 

(به طور معمول Kill line به روی پنجره بند اتصال می‌بایست به رنگ آبی باشد) 

یکی دیگر از عوامل بروز انحراف انتخاب مسیر نادرست برای تعبیه بند اتصال یا Bridle می‌باشد.

استفاده از دفترچه راهنمای بسته‌بندی شرکت تولیدکننده پشتی چتر یا کانتینر بهترین مرجع جهت آگاهی از انتخاب مسیر درست تعبیه بند اتصال (Bridle) می‌باشد . 

عبور و یا فرو رفتن سوزن بسته‌بندی یا Closing loop به داخل بند اتصال نیز یکی دیگر از عوامل بروز انحراف pilot chute in tow می‌باشد. 

فرسودگی و یا پارگی پایلوت شوت که بر اثر مرور زمان و استفاده از آن بوجود میاید نیز میتواند باعث عدم کارکرد صحیح  و بروز انحراف شود .

کنترل و بازدید اجزا چتر توسط نفر پرنده و همچنین کمک گرفتن از اساتید تعمیر چتر یا Rigger در تعویض و یا تعمیر این اجزا میتواند احتمال بروز این این مشکلات را به حداقل برساند .

و در آخر اینکه در این  مورد بخصوص یعنی انحراف pilot chute in tow  علیرغم تمام انتقاداتی که به سامانه Pull out pilot chute در مقایسه با سامانه Throw out pilot chute  وجود دارد ، به دلیل اینکه در سامانه pull out pilot chute فرد پرنده  با کشیدن دستگیره اقدام به خارج نمودن سوزن بسته‌بندی می‌نماید  و باعث باز شدن درب اصلی کانتینر میشود ،  می‌تواند کارکرد بهتر و مفیدتری داشته باشد و احتمال بروز این انحراف را به حداقل برساند .